作为首批进口版Model S的车主，这些年陪着它经历了从“稀有物种”到如今街头巷尾的普及，我对这台车的脾性算是摸透了。很多人还在纠结进口版与国产版的差别，或是担心电动车的实际体验，今天我就抛开那些官方话术，以一个长期使用者的身份，聊聊这台车最真实的一面，希望能给正在观望的你提供点硬货。
进口版实际续航到底行不行
很多人在购买电车时，最担忧的便是续航出现缩水情况，特别是那些进口版的老车。就拿我的这台Model S 100D来说，其官方标称的续航里程为579公里。然而，经过这几年的实际使用体验，在夏天开着空调跑高速时，实际能够跑出的里程大概在480公里左右。而到了冬天，倘若气温处于零下状态，一旦暖风开启，续航里程大约就在420公里上下浮动。需要注意的是，这些数据是基于时速110公里且保持正常驾驶风格的前提下得出的。要是驾驶风格特别暴力，那么实际的续航数字还会进一步往下降一些。
不过要夸的是特斯拉的电池管理系统确实有一手，几年下来电池衰减控制在5%以内，这点比很多后来新势力强不少。而且进口版的电池组在一致性上做得很好，表显里程掉得非常线性，不会出现前50%很坚挺、后50%崩盘的情况。对于跑长途来说，只要提前规划好超充站，完全不会有里程焦虑。
进口版和国产版有啥区别
很多准车主问我这个问题，其实差异还真不小。首先是硬件配置，进口版尤其是早期的P版车型，用的是全铝车身加部分铝合金覆盖件，而国产版为了控制成本，在一些结构件上做了调整。其次在悬挂调校上，进口版更偏向运动化，路感更清晰，过弯支撑性更好，国产版则把悬挂调软了，更强调舒适性。
另外一方面是充电兼容性，进口版早期配备的欧标充电口，在国内使用第三方快充桩时需要借助转接头。尽管当下超充网络已然十分完善，然而要是你经常前往偏远地区，在这方面确实比不上国产版那般便利。
还有一点常常被很多人忽视，进口版的装配工艺即便存在一些瑕疵，但是整体的密封性以及隔音材料用量，相较于早期国产版本而言要更为扎实。当车门关闭时那种厚重的感觉，你只需亲自体验一番就能察觉到其中的差异。
特斯拉超充站充电贵不贵
充电成本是电车使用的大头，进口版Model S的超充费用确实不算便宜。以我所在的上海为例，特斯拉超充桩的价格大概在每度电1.8元到2.4元之间，分时段计费。我的车充满一次大概需要85度电左右，算下来一次满电要花150到200元，能跑400多公里，折合每公里差不多四毛钱。
这个成本乍一看，似乎比家用充电桩贵了一倍有余。然而，要是你家中没有安装充电桩的条件，实际上相较于同级别的燃油车，还是能省下不少费用的。并且，特斯拉超充的稳定性与速度着实出色，V3 超充桩从电量 20%充至 80%，大约仅需 20 分钟，在吃一顿饭的短暂时间里便可完成充电。
不少车主如今已然掌握了利用夜间谷电前往第三方快充站充电的方法，那里一度电只要一块出头，如此一来，成本能够压低至两毛多一公里。
进口版二手车还能买吗
现在市面上流通的进口版Model S价格已经跌到很有诱惑力的地步了，十几万就能买到当年的百万豪车。但我的建议是，如果你没有一定的电车维修资源，最好别碰那些车龄超过六年、里程超过十万公里的车。因为一旦出保，这车的空气悬挂、大屏幕主板、电机控制器这些核心件，修起来都是大几万的费用。
选二手进口版有个诀窍，优先看那些全程在特斯拉服务中心保养、记录完整的车，最好是带终身免费超充权益的早期车型，这个权益是跟车不跟人的，过户后依然有效，能帮你省下一大笔充电开销。另外尽量避开那些出过大事故的车，因为全铝车身修复难度大，外面很多修理厂根本修不到位，会影响车身刚性。
日常保养和维护避坑指南
Model S的保养比燃油车简单太多，但也不是完全不用管。空调滤芯建议每年换一次，特别是常年在雾霾城市的车主，不然车内空气质量会下降。刹车油每两年换一次，刹车片因为动能回收用得少，十万公里都不一定需要换，但要注意检查刹车分泵有没有生锈卡滞的情况。
最大的坑在于门把手和屏幕。进口版的门把手电机是常见故障点，如果发现弹出不顺畅，别拖着不修，否则容易烧坏控制模块。中控大屏用久了会有黄边或漏液现象，这个修起来不便宜，建议买车时专门检查一下屏幕状态。还有就是轮胎，这车自重超过两吨，非常吃胎，建议每一万公里做一次轮胎换位，能有效延长轮胎寿命。
进口版还值不值得买回家
回到最关键的问题，在当下这个特定的时间点，进口版Model S究竟到底还值不值得入手呢。倘若你的预算处于十五到二十万这个区间，内心渴望体验顶级电车所具备的操控性能以及独特质感，而且并不排斥花费一些心思去深入研究车辆的养护细节，那么选择一台车况精品的进口版Model S，实际上确实要比购买同价位的新势力小车香得多。它所拥有的底盘质感、加速响应，还有那种驾驶它开出去所带来的认同感，是很多新车难以给予的。
然而，在做出决策之前，还有一些因素需要仔细考量。虽然进口版Model S有着诸多优势，但也不能忽视其可能存在的一些特点。例如，车辆的后续养护成本或许会比部分新势力小车略高一些，毕竟它是一款较为高端的车型。同时，在某些特定的使用场景下，其续航表现可能也会受到一定的限制。所以，在决定是否入手进口版Model S时，要综合自身的实际需求、使用习惯以及对车辆各方面的预期等多方面因素，谨慎做出选择。
但如果你是小白用户，不想操心任何维修问题，也没有固定充电桩，那还是建议你多看看新车或者准新的国产特斯拉。毕竟进口版再强也是老车，它的智能硬件已经落后于时代，娱乐功能、语音控制这些跟现在的新车没法比。买车还是要看自己的使用场景，适合自己的才是最好的。
看了这么多关于进口版Model S的真实体验，你觉得现在的它和同价位的国产新车相比，哪个更值得入手呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
作为首批进口版Model S的车主，这些年陪着它经历了从“稀有物种”到如今街头巷尾的普及，我对这台车的脾性算是摸透了。很多人还在纠结进口版与国产版的差别，或是担心电动车的实际体验，今天我就抛开那些官方话术，以一个长期使用者的身份，聊聊这台车最真实的一面，希望能给正在观望的你提供点硬货。
进口版实际续航到底行不行
很多人在购买电车时，最担忧的便是续航出现缩水情况，特别是那些进口版的老车。就拿我的这台Model S 100D来说，其官方标称的续航里程为579公里。然而，经过这几年的实际使用体验，在夏天开着空调跑高速时，实际能够跑出的里程大概在480公里左右。而到了冬天，倘若气温处于零下状态，一旦暖风开启，续航里程大约就在420公里上下浮动。需要注意的是，这些数据是基于时速110公里且保持正常驾驶风格的前提下得出的。要是驾驶风格特别暴力，那么实际的续航数字还会进一步往下降一些。
不过要夸的是特斯拉的电池管理系统确实有一手，几年下来电池衰减控制在5%以内，这点比很多后来新势力强不少。而且进口版的电池组在一致性上做得很好，表显里程掉得非常线性，不会出现前50%很坚挺、后50%崩盘的情况。对于跑长途来说，只要提前规划好超充站，完全不会有里程焦虑。
进口版和国产版有啥区别
很多准车主问我这个问题，其实差异还真不小。首先是硬件配置，进口版尤其是早期的P版车型，用的是全铝车身加部分铝合金覆盖件，而国产版为了控制成本，在一些结构件上做了调整。其次在悬挂调校上，进口版更偏向运动化，路感更清晰，过弯支撑性更好，国产版则把悬挂调软了，更强调舒适性。
另外一方面是充电兼容性，进口版早期配备的欧标充电口，在国内使用第三方快充桩时需要借助转接头。尽管当下超充网络已然十分完善，然而要是你经常前往偏远地区，在这方面确实比不上国产版那般便利。
还有一点常常被很多人忽视，进口版的装配工艺即便存在一些瑕疵，但是整体的密封性以及隔音材料用量，相较于早期国产版本而言要更为扎实。当车门关闭时那种厚重的感觉，你只需亲自体验一番就能察觉到其中的差异。
特斯拉超充站充电贵不贵
充电成本是电车使用的大头，进口版Model S的超充费用确实不算便宜。以我所在的上海为例，特斯拉超充桩的价格大概在每度电1.8元到2.4元之间，分时段计费。我的车充满一次大概需要85度电左右，算下来一次满电要花150到200元，能跑400多公里，折合每公里差不多四毛钱。
这个成本乍一看，似乎比家用充电桩贵了一倍有余。然而，要是你家中没有安装充电桩的条件，实际上相较于同级别的燃油车，还是能省下不少费用的。并且，特斯拉超充的稳定性与速度着实出色，V3 超充桩从电量 20%充至 80%，大约仅需 20 分钟，在吃一顿饭的短暂时间里便可完成充电。
不少车主如今已然掌握了利用夜间谷电前往第三方快充站充电的方法，那里一度电只要一块出头，如此一来，成本能够压低至两毛多一公里。
进口版二手车还能买吗
现在市面上流通的进口版Model S价格已经跌到很有诱惑力的地步了，十几万就能买到当年的百万豪车。但我的建议是，如果你没有一定的电车维修资源，最好别碰那些车龄超过六年、里程超过十万公里的车。因为一旦出保，这车的空气悬挂、大屏幕主板、电机控制器这些核心件，修起来都是大几万的费用。
选二手进口版有个诀窍，优先看那些全程在特斯拉服务中心保养、记录完整的车，最好是带终身免费超充权益的早期车型，这个权益是跟车不跟人的，过户后依然有效，能帮你省下一大笔充电开销。另外尽量避开那些出过大事故的车，因为全铝车身修复难度大，外面很多修理厂根本修不到位，会影响车身刚性。
日常保养和维护避坑指南
Model S的保养比燃油车简单太多，但也不是完全不用管。空调滤芯建议每年换一次，特别是常年在雾霾城市的车主，不然车内空气质量会下降。刹车油每两年换一次，刹车片因为动能回收用得少，十万公里都不一定需要换，但要注意检查刹车分泵有没有生锈卡滞的情况。
最大的坑在于门把手和屏幕。进口版的门把手电机是常见故障点，如果发现弹出不顺畅，别拖着不修，否则容易烧坏控制模块。中控大屏用久了会有黄边或漏液现象，这个修起来不便宜，建议买车时专门检查一下屏幕状态。还有就是轮胎，这车自重超过两吨，非常吃胎，建议每一万公里做一次轮胎换位，能有效延长轮胎寿命。
进口版还值不值得买回家
回到最关键的问题，在当下这个特定的时间点，进口版Model S究竟到底还值不值得入手呢。倘若你的预算处于十五到二十万这个区间，内心渴望体验顶级电车所具备的操控性能以及独特质感，而且并不排斥花费一些心思去深入研究车辆的养护细节，那么选择一台车况精品的进口版Model S，实际上确实要比购买同价位的新势力小车香得多。它所拥有的底盘质感、加速响应，还有那种驾驶它开出去所带来的认同感，是很多新车难以给予的。
然而，在做出决策之前，还有一些因素需要仔细考量。虽然进口版Model S有着诸多优势，但也不能忽视其可能存在的一些特点。例如，车辆的后续养护成本或许会比部分新势力小车略高一些，毕竟它是一款较为高端的车型。同时，在某些特定的使用场景下，其续航表现可能也会受到一定的限制。所以，在决定是否入手进口版Model S时，要综合自身的实际需求、使用习惯以及对车辆各方面的预期等多方面因素，谨慎做出选择。
但如果你是小白用户，不想操心任何维修问题，也没有固定充电桩，那还是建议你多看看新车或者准新的国产特斯拉。毕竟进口版再强也是老车，它的智能硬件已经落后于时代，娱乐功能、语音控制这些跟现在的新车没法比。买车还是要看自己的使用场景，适合自己的才是最好的。
看了这么多关于进口版Model S的真实体验，你觉得现在的它和同价位的国产新车相比，哪个更值得入手呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
作为首批进口版Model S的车主，这些年陪着它经历了从“稀有物种”到如今街头巷尾的普及，我对这台车的脾性算是摸透了。很多人还在纠结进口版与国产版的差别，或是担心电动车的实际体验，今天我就抛开那些官方话术，以一个长期使用者的身份，聊聊这台车最真实的一面，希望能给正在观望的你提供点硬货。
进口版实际续航到底行不行
很多人在购买电车时，最担忧的便是续航出现缩水情况，特别是那些进口版的老车。就拿我的这台Model S 100D来说，其官方标称的续航里程为579公里。然而，经过这几年的实际使用体验，在夏天开着空调跑高速时，实际能够跑出的里程大概在480公里左右。而到了冬天，倘若气温处于零下状态，一旦暖风开启，续航里程大约就在420公里上下浮动。需要注意的是，这些数据是基于时速110公里且保持正常驾驶风格的前提下得出的。要是驾驶风格特别暴力，那么实际的续航数字还会进一步往下降一些。
不过要夸的是特斯拉的电池管理系统确实有一手，几年下来电池衰减控制在5%以内，这点比很多后来新势力强不少。而且进口版的电池组在一致性上做得很好，表显里程掉得非常线性，不会出现前50%很坚挺、后50%崩盘的情况。对于跑长途来说，只要提前规划好超充站，完全不会有里程焦虑。
进口版和国产版有啥区别
很多准车主问我这个问题，其实差异还真不小。首先是硬件配置，进口版尤其是早期的P版车型，用的是全铝车身加部分铝合金覆盖件，而国产版为了控制成本，在一些结构件上做了调整。其次在悬挂调校上，进口版更偏向运动化，路感更清晰，过弯支撑性更好，国产版则把悬挂调软了，更强调舒适性。
另外一方面是充电兼容性，进口版早期配备的欧标充电口，在国内使用第三方快充桩时需要借助转接头。尽管当下超充网络已然十分完善，然而要是你经常前往偏远地区，在这方面确实比不上国产版那般便利。
还有一点常常被很多人忽视，进口版的装配工艺即便存在一些瑕疵，但是整体的密封性以及隔音材料用量，相较于早期国产版本而言要更为扎实。当车门关闭时那种厚重的感觉，你只需亲自体验一番就能察觉到其中的差异。
特斯拉超充站充电贵不贵
充电成本是电车使用的大头，进口版Model S的超充费用确实不算便宜。以我所在的上海为例，特斯拉超充桩的价格大概在每度电1.8元到2.4元之间，分时段计费。我的车充满一次大概需要85度电左右，算下来一次满电要花150到200元，能跑400多公里，折合每公里差不多四毛钱。
这个成本乍一看，似乎比家用充电桩贵了一倍有余。然而，要是你家中没有安装充电桩的条件，实际上相较于同级别的燃油车，还是能省下不少费用的。并且，特斯拉超充的稳定性与速度着实出色，V3 超充桩从电量 20%充至 80%，大约仅需 20 分钟，在吃一顿饭的短暂时间里便可完成充电。
不少车主如今已然掌握了利用夜间谷电前往第三方快充站充电的方法，那里一度电只要一块出头，如此一来，成本能够压低至两毛多一公里。
进口版二手车还能买吗
现在市面上流通的进口版Model S价格已经跌到很有诱惑力的地步了，十几万就能买到当年的百万豪车。但我的建议是，如果你没有一定的电车维修资源，最好别碰那些车龄超过六年、里程超过十万公里的车。因为一旦出保，这车的空气悬挂、大屏幕主板、电机控制器这些核心件，修起来都是大几万的费用。
选二手进口版有个诀窍，优先看那些全程在特斯拉服务中心保养、记录完整的车，最好是带终身免费超充权益的早期车型，这个权益是跟车不跟人的，过户后依然有效，能帮你省下一大笔充电开销。另外尽量避开那些出过大事故的车，因为全铝车身修复难度大，外面很多修理厂根本修不到位，会影响车身刚性。
日常保养和维护避坑指南
Model S的保养比燃油车简单太多，但也不是完全不用管。空调滤芯建议每年换一次，特别是常年在雾霾城市的车主，不然车内空气质量会下降。刹车油每两年换一次，刹车片因为动能回收用得少，十万公里都不一定需要换，但要注意检查刹车分泵有没有生锈卡滞的情况。
最大的坑在于门把手和屏幕。进口版的门把手电机是常见故障点，如果发现弹出不顺畅，别拖着不修，否则容易烧坏控制模块。中控大屏用久了会有黄边或漏液现象，这个修起来不便宜，建议买车时专门检查一下屏幕状态。还有就是轮胎，这车自重超过两吨，非常吃胎，建议每一万公里做一次轮胎换位，能有效延长轮胎寿命。
进口版还值不值得买回家
回到最关键的问题，在当下这个特定的时间点，进口版Model S究竟到底还值不值得入手呢。倘若你的预算处于十五到二十万这个区间，内心渴望体验顶级电车所具备的操控性能以及独特质感，而且并不排斥花费一些心思去深入研究车辆的养护细节，那么选择一台车况精品的进口版Model S，实际上确实要比购买同价位的新势力小车香得多。它所拥有的底盘质感、加速响应，还有那种驾驶它开出去所带来的认同感，是很多新车难以给予的。
然而，在做出决策之前，还有一些因素需要仔细考量。虽然进口版Model S有着诸多优势，但也不能忽视其可能存在的一些特点。例如，车辆的后续养护成本或许会比部分新势力小车略高一些，毕竟它是一款较为高端的车型。同时，在某些特定的使用场景下，其续航表现可能也会受到一定的限制。所以，在决定是否入手进口版Model S时，要综合自身的实际需求、使用习惯以及对车辆各方面的预期等多方面因素，谨慎做出选择。
但如果你是小白用户，不想操心任何维修问题，也没有固定充电桩，那还是建议你多看看新车或者准新的国产特斯拉。毕竟进口版再强也是老车，它的智能硬件已经落后于时代，娱乐功能、语音控制这些跟现在的新车没法比。买车还是要看自己的使用场景，适合自己的才是最好的。
看了这么多关于进口版Model S的真实体验，你觉得现在的它和同价位的国产新车相比，哪个更值得入手呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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进口版实际续航到底行不行
很多人在购买电车时，最担忧的便是续航出现缩水情况，特别是那些进口版的老车。就拿我的这台Model S 100D来说，其官方标称的续航里程为579公里。然而，经过这几年的实际使用体验，在夏天开着空调跑高速时，实际能够跑出的里程大概在480公里左右。而到了冬天，倘若气温处于零下状态，一旦暖风开启，续航里程大约就在420公里上下浮动。需要注意的是，这些数据是基于时速110公里且保持正常驾驶风格的前提下得出的。要是驾驶风格特别暴力，那么实际的续航数字还会进一步往下降一些。
不过要夸的是特斯拉的电池管理系统确实有一手，几年下来电池衰减控制在5%以内，这点比很多后来新势力强不少。而且进口版的电池组在一致性上做得很好，表显里程掉得非常线性，不会出现前50%很坚挺、后50%崩盘的情况。对于跑长途来说，只要提前规划好超充站，完全不会有里程焦虑。
进口版和国产版有啥区别
很多准车主问我这个问题，其实差异还真不小。首先是硬件配置，进口版尤其是早期的P版车型，用的是全铝车身加部分铝合金覆盖件，而国产版为了控制成本，在一些结构件上做了调整。其次在悬挂调校上，进口版更偏向运动化，路感更清晰，过弯支撑性更好，国产版则把悬挂调软了，更强调舒适性。
另外一方面是充电兼容性，进口版早期配备的欧标充电口，在国内使用第三方快充桩时需要借助转接头。尽管当下超充网络已然十分完善，然而要是你经常前往偏远地区，在这方面确实比不上国产版那般便利。
还有一点常常被很多人忽视，进口版的装配工艺即便存在一些瑕疵，但是整体的密封性以及隔音材料用量，相较于早期国产版本而言要更为扎实。当车门关闭时那种厚重的感觉，你只需亲自体验一番就能察觉到其中的差异。
特斯拉超充站充电贵不贵
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不少车主如今已然掌握了利用夜间谷电前往第三方快充站充电的方法，那里一度电只要一块出头，如此一来，成本能够压低至两毛多一公里。
进口版二手车还能买吗
现在市面上流通的进口版Model S价格已经跌到很有诱惑力的地步了，十几万就能买到当年的百万豪车。但我的建议是，如果你没有一定的电车维修资源，最好别碰那些车龄超过六年、里程超过十万公里的车。因为一旦出保，这车的空气悬挂、大屏幕主板、电机控制器这些核心件，修起来都是大几万的费用。
选二手进口版有个诀窍，优先看那些全程在特斯拉服务中心保养、记录完整的车，最好是带终身免费超充权益的早期车型，这个权益是跟车不跟人的，过户后依然有效，能帮你省下一大笔充电开销。另外尽量避开那些出过大事故的车，因为全铝车身修复难度大，外面很多修理厂根本修不到位，会影响车身刚性。
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最大的坑在于门把手和屏幕。进口版的门把手电机是常见故障点，如果发现弹出不顺畅，别拖着不修，否则容易烧坏控制模块。中控大屏用久了会有黄边或漏液现象，这个修起来不便宜，建议买车时专门检查一下屏幕状态。还有就是轮胎，这车自重超过两吨，非常吃胎，建议每一万公里做一次轮胎换位，能有效延长轮胎寿命。
进口版还值不值得买回家
回到最关键的问题，在当下这个特定的时间点，进口版Model S究竟到底还值不值得入手呢。倘若你的预算处于十五到二十万这个区间，内心渴望体验顶级电车所具备的操控性能以及独特质感，而且并不排斥花费一些心思去深入研究车辆的养护细节，那么选择一台车况精品的进口版Model S，实际上确实要比购买同价位的新势力小车香得多。它所拥有的底盘质感、加速响应，还有那种驾驶它开出去所带来的认同感，是很多新车难以给予的。
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日常保养和维护避坑指南
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最大的坑在于门把手和屏幕。进口版的门把手电机是常见故障点，如果发现弹出不顺畅，别拖着不修，否则容易烧坏控制模块。中控大屏用久了会有黄边或漏液现象，这个修起来不便宜，建议买车时专门检查一下屏幕状态。还有就是轮胎，这车自重超过两吨，非常吃胎，建议每一万公里做一次轮胎换位，能有效延长轮胎寿命。
进口版还值不值得买回家
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然而，在做出决策之前，还有一些因素需要仔细考量。虽然进口版Model S有着诸多优势，但也不能忽视其可能存在的一些特点。例如，车辆的后续养护成本或许会比部分新势力小车略高一些，毕竟它是一款较为高端的车型。同时，在某些特定的使用场景下，其续航表现可能也会受到一定的限制。所以，在决定是否入手进口版Model S时，要综合自身的实际需求、使用习惯以及对车辆各方面的预期等多方面因素，谨慎做出选择。
但如果你是小白用户，不想操心任何维修问题，也没有固定充电桩，那还是建议你多看看新车或者准新的国产特斯拉。毕竟进口版再强也是老车，它的智能硬件已经落后于时代，娱乐功能、语音控制这些跟现在的新车没法比。买车还是要看自己的使用场景，适合自己的才是最好的。
看了这么多关于进口版Model S的真实体验，你觉得现在的它和同价位的国产新车相比，哪个更值得入手呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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